ВСН 01-82, часть 3

• часть 1
• часть 2
• часть 3
• часть 4
• часть 5
• часть 6
• часть 7
• часть 8
• часть 9
• часть 10

Примечание. При применении уширенных (более 2,75 м) коников расстояния увеличиватся: при габарите коников до 3,3 м на 0,3 м, при габарите свыше 3,3 м - на 0,5 м

При вывозке хлыстов или деревьев и расположения зданий сооружений и зеленях насаждений с внешней стороны крива полосных дорог и с внешней стороны кривых левых повороте грузовом направлении двухполосных дорог нормы расстояний до кромки проезжей части, приведенные в табл. 10, должны быть увеличены согласно табл. 11.

Таблица 11

Откосы выемок на уровне проезжей части, при расположении их с внешней стороны кривых однополосных дорог и с внешней стороны кривых левых поворотов в грузовом направлении двухполосных дорог, при вывозке хлыстов или деревьев должны отстоять от кромки проезжей части дорог на расстоянии не менее величин, приведенных в табл. 11.

План и профильный профиль

4.2.32. Проектирование плана и продольного профиля следует производить из условия наименьшего ограничения скорости , обеспечения безопасности движения, удобства водоотвода наилучшей защиты дороги от снежных заносов.

4.2.33. Радиусы кривых в плане должны назначаться возможно большими и а нормальных условиях приниматься не менее:

на магистралях - 600 м,

на ветках - 150 м.

В тех случаях, когда по условиям местности применение указанных радиусов кривых не представляется возможным или вызывает увеличение объемов работ и стоимости строительства допускается применение радиусов кривых не менее указанных табл.12.

Таблица 12

Примечания: 1.На правых: поворотах в грузовом направлении двухголосных лесовозных дорог при вывозве хлыстов или. деревьев применение радиусов кривых менее 100 м не допускается.

2. На дорогах с копейным железобетонным покрытием (включая ветки и усы) в трудных условиях допускаются радиусы не менее ВО м, а в особо трудных условиях - не менее 50 м.

3. Наименьшие радиусы кривых, установленные в таблице для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается применять только при соответствующем обосновании с учетом месечных условий для каждого конкретного участки проектируемой дороги.

4.2.34. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане:

250 м и менее - на магистралях всех категории, 100 м и менее - на ветках.

Наименьшие длины переходных кривых принимаются по табл.13.

Таблица 13

Примечания:

1. На колейных дорогах переходная кривая устраивается как по земляному полотну, так и по колесопроводам дорожного сокрытия.

2. На участках со сложным горным рельефом длину переходных кривых на магистралях категорий IV Б и V допускается принимать по нормам, установленным для веток, а на ветках переходные кривые могут не устраиваться. Допускается разбивка круговых кривых сопрягающимися переходными кривыми без вставок круговой кривой и без прямой вставки между переходными кривыми смежных закруглений.

4.2.35. Расстояния видимости должны назначаться возможно большими и в нормальных условиях принимаются не менее:

на магистралях дорог всех категорий:

поверхности дороги - 150 м,

встречного автомобиля- 300 м;

на ветках:

поверхности дороги - 75 м,

встречного автомобиля - 350 м.

В тех случаях, когда по условиям местности приме перечисленных расстояний видимости вызывает увеличение объемов работ и стоимости строительства, допускается применение расчетных расстояний видимости, приведенных в табл.14.

Таблица 14

Расчетные расстояния видимости, установленные в таблице для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается применять только при соответствующем обосновании с учетом местных условий для конкретного участка проектируемой дороги.

Расчетное расстояние видимости определяют при условии расположения глаза водителя лесовозного автомобиля на высоте 2 м над поверхностью проезжей части при нахождении автомобиля на правой полосе движения на расстоянии 1,5 м от кромки проезжей части.

Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей или животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстояний 15 м для магистрали и 10 м для веток.

4.2.36. Для обеспечения расчетной видимости на кривых в плане с внутренней сторона закруглений должны предусматриваться следующие мероприятия:

а) разчистка леса и кустарника,

б) разработка откосов выемки для крутых косогоров,

в) перенос строений, препятствующих видимости.

Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на кривых следует определять расчетом, при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать от уровня бровки земляного полотна.

4.2.37. Величина наибольшего подъема в грузовом направлений должна в каждом отдельном случае устанавливаться на основания технико-экономических расчетов в соответствии с грузооборотом дороги, типом автопоезда, конструкцией дорожной одежды и топографическими условиями местности. Во всех случаях следует стремиться применять подъемы в грузовом направления не более 30‰ на лесовозных дорогах и 60‰ на хозяйственных дорогах.

Допустимые величины наибольших подъемов в грузовом направлении приведены в табл.15.

Таблица 15

Наибольшие подъемы в грузовом направлении не должны превышать следующих значений:

для автопоезда, оборудованного кониками при автомобилях с колесной формулой 6х4 - 80‰ , а для 4х2 - 60‰ ;

для седельных автопоездов - 60‰ .

4.2.38. Величина наибольшего спуска в грузовом направлении на лесовозных дорогах устанавливается в соответствии с топографическими условиями местности, маркой автомобиля и типом автопоезда по условиям остановки его в пределах расчетного расстояния видимости препятствия при движении со скоростью, установленной в п.4.2.23, но не более величины, превышающей максимальный подъем в грузовом направлении на 20‰ .

4.2.39. Наибольшие подъемы в грузовом направлении лесовозных дорог при совладении их с кривыми радиусом менее 250 м уменьшаются на величину, равную:

для дорог с переходными с низшими покрытиями - 20‰

для дорог с усовершенствованным покрытием - 10‰ .

На двухполосных лесовозных дорогах на правых поворотах в грузовом направлении подъемы 50‰ и более должны дополнительно снижаться на величину:

при радиусе поворота:

50-40 м - 5‰ ,

30 м - 10‰ ,

20 м - 15‰ .

На хозяйственных дорогах наибольшие продольные уклоны, приведенные в табл. 15, на участках кривых в плане с минимальными радиусами, допустимыми по табл.12, следует уменьшать на величину, приведенную в табл.16.

Таблица 16

4.2.40. На участках дорог в горной местности с затяжными продольными уклонами более 60‰ через каждые 2-3 км следует предусматривать места для остановки автомобилей в виде вставок с продольными уклонами 20‰ и менее или горизонтальных площадок длиной не менее 50 м. Участки с уменьшенными уклонами или площадки для остановки автомобилей, как правило, следует располагать у источников воды.

Противоаварийные съезды следует предусматривать на магистралях дорог III категории независимо от наличия площадок, когда в конце затяжных спусков длиной более 3 км с уклонами более 60‰ имеются резкие изменения а плане c наименьшими радиусами.

Горизонтальные площадки и вогнутые участки кривых в продольном профиле в выемках, как правило, не должны допускаться, а при невозможности их исключения следует обеспечивать надлежащий отвод воды.

4.2.41. Дополнительный продольный уклон наружной кромка проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона виража не должен превышать 10‰ , в равнинной и пересеченной местности и 20‰ в горной местности.

На участках перехода от двухскатного к односкатному поперечному профилю продольный уклон как по наружной, так и по внутренней кромкам проезжей части, не должен превышать значения наибольшего подъема, установленного для проектируемой дорога.

4.2.42. Переломы проектной линии продольного профиля при алгебраической разнице уклонов 15‰ и более на магистрали категории III ; 20‰ и более на магистралях категорий IVA , IV Б и V ; 30‰ и более на ветках и усах следует сопрягать вертикальными кривыми.

4.2.43. Радиусы вертикальных кривых рекомендуется принимать не менее:

на магистралях всех категорий:

выпуклых - 5000 м,

вогнутых - 2000 м

на ветках:

выпуклых - 1000 м,

вогнутых - 1000 м.

В тех случаях, когда по условиям местности применение указанных радиусов вертикальных кривых вызывает увеличение объемов работ и стоимости строительства, допускается применение радиусов не менее указанных в табл. 17.

Таблица 17

Приведенные в таблице наименьшие радиусы выпуклых и вогнутых вертикальных кривых для трудных участков пересеченной и горной местности допускается применять при соответствующем обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участника дороги, а наименьшие радиусы вогнутых кривых, указанных для исключительных случаев, - только в местах, где это позволяет существенно снизить объемы земляных работ и строительную стоимость дороги.

4.2.44. Радиусы кривых в продольном профиле следует назначать с таким расчетом, чтобы длина кривой была не менее 10 м.

4.2.45. Расстояние между вершинами перелома проектной линии в продольном профиле должно обеспечивать размещение вертикальных кривых. Смежные вертикальные кривые могут сопрягаться между собой без прямых вставок.

4.2.46. Серпантины допускается проектировать при необходимости развить трассу в сложных горных условиях с ограничением скоростей движения до 15 км/ч и соответствующим уменьшением радиусов кривых.

Нормы проектирования серпантин принимаются по табл.18.

Таблица 18

Уширения на серпангинах принимаются согласно требованиям пп.4.2.26-4.2.30.

4.2.47. Проезжую часть на серпантинах допускается уширять до 0, 5 м за счет внешней обочины, а остальную часть - за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна.

4.2.48. Расстояние между концом сопрягаемой кривой одной серпантины и началом сопрягавшей кривой другой серпантины следует принимать возможно большим, но не менее 200 м на магистралях дорог категории III и 100 м на магистралях категорий IVA, IV Б, V и на ветках.

4.2.49. Проезжая часть в пределах серпантин должна проектироваться двухполосной. Однополосная проезжая часть допускается на магистралях категории V и на ветках в особо сложных случаях, требующих больших затрат, при условии обеспечения видмости на всем протяжении серпантины, а также подходов к ней на расстоянии не менее 20 м от катала кривых. В случае усстройства однополосной дороги на серпантине в середине серпантины или поблизости от нее следует предусматривать уширение проезжей части для разъезда.

Земляное полотно

Общие указания

4.2.50. Земляное полотно следует проектировать в соответствии с "Указаниями по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог" исходя из условий сохранности метрической формы земляного полотна и устойчивости порох одежды независимо от погодных условий и времена года с учетом принятого режима движения.

При проектировании земляного полотна в I дорожно-климатической зоне следует также учитывать требования "Инструкции по изысканию, проектированию и строительству автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты".

4.2.51. Конструкции земляного полотна надлежит принимать в зависимости от категории дороги в соответствии с пп.4.2.14-4.2.29, типом дорожной одежды, местных природных условий и типовых конструкций земляного полотна, приведенных в альбоме "Земляное полотно автомобильных дорог общей сети Союза ССР" с учетом деления территории СССР на дорожно-климатические зоны согласно приложению 2 и типов местности по характеру поверхности стока и степени увлажнения в соответствии с табл.19.

Таблица 19

Примечание. Грунтовые воды не оказывают существенного влияния на увлажнение верхней толщи грунтов в случаях, если уровень грунтовых вод в предморозный период залегает ниже расчетной глубины промерзания:

на 2 м и более - в глинах, суглинках тяжелых и тяжелых пылеватых;

на 1,5 м и более - в суглинках легких пылеватах и легких, супесях тяжелых пылеватых и пылеватых;

на 1 м и более в супесях легких, легких крупных и пылеватых песках.

4.2.52. Индивидуальные проекты земляного полотна надлежит разрабатывать:

для насыпей высотой более 12 м из нескальных грунтов;

для насыпей на участках временного подтопления, а также в местах пересечения водоемов и водостоков;

для насыпей на болотах глубиной более 4 м или при меньшей глубине, когда не предусматривается выторфовывание, а также при наличии поперечных уклонов дна болота более 1:10;

для насыпей на участках со слабыми естественными основаниями, в том числе в местах размещения водопропускных устройств, а также при выходе ключей в пределах основания;

для выемок в нескальных грунтах при высоте откосов более 12 м и в скальных - более 18 м при благоприятных инженерно-геологических условиях;

для выемок при высоте откосов менее 16 м в скальных породах, имеющих наклон пластов в сторону полотна;

для выемок в глинистых переувлажненных грунтах с коэффициентом консистенции более 0,5 или вскрывающих водоносные горизонты;

для выемок глубиной более 6 м глинистых пылеватых грунтах в районах с избыточным увлажнением, а такай в глинистых грунтах, теряющих прочность и устойчивость в откосах под воздействием климатических факторов;

для насыпей и выемок, сооружаемых в сложных инженерно-геологических условиях (на косогорах круче 1:3, на участках с наличием или возможным развитием оползней, оврагов, карста, обвалов, осыпей, селей, снежных лавин, наледей);

при наличии пучинистых мест, в случаях возведения земляного аологна из сильно набухающих глинистых грунтов;

при возведении земляного полотна о применением гидромеханизации или массовых взрывных работ;

при расположении земляного полотна в сейсмических районах.

Индивидуальные проекты следует разрабатывать также на водоотводные и дренажые устройства и сооружения.

4.2.53. Прочность и устойчивость земляного полотна обеспечивается одним из следующих мероприятий или комплексом их:

отводом от земляного полотна поверхностных вод, а также отводом воды из-под проезжей части;

необходимым возвышением насыпей над уровнем стояния и возведением их из устойчивых грунтов;

тщательным уплотнением грунтов;

понижением уровня грунтовых вод или заменой грунтов .— выемках;

назначением соответствующей крутизны откосов насыпей и выемок и укреплением их для предохранения oт оползания и размыва.

Для повышения устойчивости земляного полотна на косогорах в необходимых случаях предусматривают устройство специальных инженерных сооружений (подпорные и одевающие станы, дренажи и др.).

4.2.54. Для предотвращения снежных заносов при проектировании земляного полотна дорог круглогодового действия надлежит;

а) в местах, покрытых лесом или кустарником, предусматривать оставление на границе просеки с каждой стороны дороги полос леса (кустарника) шириной не менее 60 м;

б) в открытых местах предусматривать ширину полосы отвода достаточную для установки снеговых щитов, или же согласовываться с владельцами земель право устанавливать щиты на ппринадлежащих им земельных участках;

в) избегать отсыпки кавальеров вдоль выемок глубиной до 2 м;

г) в открытой местности сокращать протяжение выемок и нулевых мест и принимать возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова (при расчетной вероятности превышания 5%) не менее 0, 6 и для магистралей III категории и 0,5 м для остальных дорог.

4.2.55. Возвышение низа дорожной одежды над расчетным уровнем грунтовых и поверхностных: вод, а также над уровнем поверхности земли на участках о необеспеченным поверхностным стоком следует принимать по табл.20.

Таблица 20

Примечания:

1. Для веток летнего действия показатели таблицы допускается принимать с коэффициентом 0,7-0,8.

2. Числитель в табл.20 - возвышение низа дорожной одежды над уровнем грунтовых или длительно (более 20 суток) стоящих поверхностных вод. Знаменатель - возвышение низа дорожной одежды над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 20 cyток) стоящих поверхностных вод.

3. Низ дорожной одежды принимается по границе последнего по глубине конструктивного слоя одежды, учитываемого при расчете на прочность.

4. Возвышение низа дорожной одежды в случаях устройства морозозащитных слоев допускается уменьшать по сравнению с нор мами табл.20 на основе расчетов конструкции дорожных одежд.

5. За расчетный уровень грунтовых вод надлежит приниматьь расчетный осенний уровень, а при отсутствии необходимых данных - наивысший возможный уровень, определяемый по верхней линии оглеения грунтов или по поверхности торфяного слоя почвы.

6. Возвышение низа дорожной одежды на участках насыпей проектируемых с откосами крутизной менее 1:1,5, а также с бермами, допускается уточнять по расчету.

7. Возвышение низа дорожной одежды над уровнем грунте вод, пониженных посредством дренажа, следует принимать на 25% больше указанного в табл.20.

8. Для крупных (более 0,5 мм песков, не теряющих ycтой чивости во влажном состоянии, возвышение низа дорожной одежды над уровнем вода не нормируется.

4.2.56. При невозможности выполнить требования п. 4.2.55 при проетировании дорог на производственных площадках или когда это нецелесообразно по технико-экономическим расчетам необходимо предусматривать:

устройство дренажей для понижения уровня грунтовых вод или для их перехвата;

замену неустойчивого грунта устойчивым дренирующими;

устройство водонепроницаемых или капилляропрерывающих прослоек из гравия, гравелистого песка, щебня и других дренирующих материалов, толщиной 15-20 см.

Изолирующие прослойки следует предусматривать преимущественно в IV дорожно-климатической зоне, а капилляропрерыващие прослойки - во II и III зонах.

4.2.57. Земляное полотно магистрали и веток лесовозных дорог летнего действия и дорог хозяйственного назначения при 1-м и 2-м типах местности по степени увлажнения на участках с наличием выраженного растительного слоя рекомендуется проектировать насыпями не менее 0,5 м (считая от низа дородной одежды до поверхности земли), не требующими согласно пп.4.2.69 и 4.2.70 снятия в их основании растительного слоя и корчевки пней.

Земляное полотно веток летнего действия при 2-м и 3-м типах местности разрешается проектировать на уплотненном слое хвороста или лесосечных отходов толщиной 35-25 ом, уложенном на нетронутый растительный слой и корневую систему. При этом толщина слоя грунта должна быть не менее 0, 4 м.

При отсутствии опасности снежных заносов во всех дорожно-климатических зонах в сухих местах о обеспеченным водоотводом (1-й тип увлажнения местности), на участках без выраженного растительного слоя (толщиной менее 10 см) можно проектировать земляное полотно веток небольшими насыпями (0, 2-0, 3 м) при условии расположения низа дорожной одежды не ниже поверхности земли и обеспечения надежного отвода воды от земляного полотна и основания проезжей части.

Земляное полотно веток с деревогрунтовым и деревянным шейным (незасыпным) покрытиями разрешается проектировать в нулевых отметках.

Земляное полотно лесовозных усов следует предусматривать преимущественно в нулевых отметках с устройством на слабых грунтах, болотах и заболоченных участках выстилок из хвороста или сучьев, засыпанных слоем грунта.

Земляное полотно дорог зимнего действия проектируется в соответствий с указаниями па. 4.2.101-4.2.105.

4.2.58. При прохождении лесовозной дорога по сельскохозяйственным угодиям с хорошо развитым плодородным почвенным слоем, пригодным. для использования в сельском хозяйстве, последний подлежит снятию и складированию в кучи для хранения с последущей передачей его местным колхозам, совхозам и подсобным хозяйствам организаций, или использования для рекультивации резервов и карьеров.

4.2.59. В случаях обоснованного проложения дорог на землях сельокохозяйственного назначения и в лесах I группы государственного лесного фонда СССР насыпи возводятся, как правило из привозного грунта.

При устройстве в исключительных случаях на сельскохозяй ственных землях насыпей лесовозных дорог из грунта боковых резервов отвод земель для этих резервов разрешается только для временного краткосрочного пользовании на период строительства дороги при условии снятия и востановления плодородного слоя на этих землях.

4.2.60. В карстовых районах земляное полотно следует проектировать преимущественно насыпями, при этом должны предусматриваться меры портив активизации карстовых процессов.

• часть 1
• часть 2
• часть 3
• часть 4
• часть 5
• часть 6
• часть 7
• часть 8
• часть 9
• часть 10