Российские железные дороги (РЖД) передали в управление дочернему предприятию "Желдорипотека" (строит жилье для железнодорожников по ипотечной программе РЖД) 640 га в Москве, Петербурге и других крупных городах. Для возведения на этих землях минимум 1 млн кв. м различной недвижимости "Желдорипотека" будет привлекать сторонних инвесторов. Вывод железнодорожной инфраструктуры может на треть увеличить себестоимость строительства, предупреждают девелоперы.
В пятницу "Желдорипотека" сообщила о старте совместной с РЖД программы по освоению принадлежащих железнодорожной монополии 26 земельных участков общей площадью 640 га в Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде, Астрахани, Перми, Владивостоке, Саратове, Нижнем Новгороде и Новосибирске. "Еще рано говорить о том, как именно будут развиваться эти территории",-- заявил гендиректор "Желдорипотеки" Виталий Вотолевский. "Разрабатываемая "Желдорипотекой" концепция застройки участков вначале будет утверждаться РЖД. Для освоения некоторых площадок планируется привлекать соинвесторов",-- пояснил представитель РЖД Дмитрий Перцов.
В "Желдорипотеке" уточнили, что из 26 участков 15 находятся в столице: среди них -- территории, прилегающие к Ленинградскому, Ярославскому и Савеловскому вокзалам, участок перегона от платформ Фили и Сетунь на западе Москвы. Освоение другого участка, включенного в соглашение с РЖД,-- завода имени Войтовича в районе станции метро "Площадь Ильича" -- практически началось. На 7,85 га, находящихся в ведении завода, планируется построить многофункциональный комплекс на 250 тыс. кв. м, по оставшимся же более чем 10 га сейчас ведутся разработки (см. "Ъ" от 9 ноября 2007 года).
ЗАО "Желдорипотека" создано РЖД в 2001 году, чтобы строить жилье для железнодорожников. 100% минус одна акция закреплены в собственности АНО "Желдорреформа". ЗАО реализует 70 проектов общей стоимостью около 30 млрд руб. В 2007 году стоимость активов ЗАО, по собственным оценкам, составляла 21 млрд руб., выручка -- 4,067 млрд руб.
Без привлечения сторонних инвесторов "дочка" госмонополии едва ли сможет самостоятельно застроить все передаваемые ей участки, убеждены девелоперы. По оценкам заместителя гендиректора "Трест 1991" Татьяны Пальчиковой, на 640 га возможно строительство более 1 млн кв. м различной недвижимости, затраты на застройку в среднем могут составить около $1,5 млрд. "Проекты РЖД будут интересны сторонним инвесторам в том случае, если средний доход на вложенный капитал не окажется ниже 30% годовых",-- считает гендиректор ГК "Оргстройинвест" Светлана Третьякова. Но, замечает она, высокие затраты на вывод железнодорожной инфраструктуры минимум на треть увеличит себестоимость строительства на площадках РЖД.
Впервые о застройке своих земель РЖД заявили в 2006 году -- тогда монополия и московские власти создали специальный координационный совет. С тех пор Mirax Group получила в управление проект по освоению надпутевого пространства киевского направления (планируется построить 2,3 млн кв. м различной недвижимости) и, возможно, будет соинвестором реконструкции Курского вокзала (предполагается строительство 790 тыс. кв. м). В планах РЖД и правительства Москвы -- закрыть и перепрофилировать грузовые дворы Рижского, Смоленского, Киевского, Ярославского вокзалов -- всего около 92,5 га, где, по оценкам экспертов, можно возвести около 2,8 млн кв. м (см. "Ъ" от 2 ноября 2007 года). Кроме того, монополия начала осваивать принадлежащие ей участки в Петербурге. Та же "Желдорипотека" осваивает 55 га Варшавского транспортного узла. Другая подконтрольная РЖД компания -- "Росрегионпроект девелопмент" -- планирует построить в центре Петербурга на 21 га, принадлежащих станции Московская-Товарная, 900 тыс. кв. м жилья и офисов (см. "Ъ" от 31 марта).
