RMNT.RU / Нормативные документы / СанПиНы, руководящие документы / ВСН

ВСН 52-89, часть 5

Методика основывается на получении данных о продолжительности расчетных периодов в сутках Т_Ei и фактических типичных состояниях дорожных конструкций Е_фpi в эти периоды по каждому году за нормативный срок службы Т_o дорожной одежды (прил. 7). Продолжительность расчетных периодов устанавливают в соответствии с п. 2.4.9. По полученным данным определяют приведенный модуль упругости дорожной конструкции на характерном участке дороги:

, (1)

где t _но — коэффициент нормированного отклонения. Назначают его в зависимости от принятого уровня надежности дорожной одежды (табл. 1).

Таблица 1

Уровень проектной надежности, К_н	0,60	0,85	0,90	0,95
Коэффициент нормированного отклонения, t _но	0,26	1,06	1,32	1,71

— коэффициент вариации модуля упругости.

Величину коэффициента определяют по формуле:

, (2)

где ¾ среднеарифметическое значение фактических модулей упругости дорожной конструкции, МПа.

Величину находят по формуле:

, (3)

В случае, если в i -ом году наблюдалась зимняя оттепель (не менее 4 дней подряд с положительной среднесуточной температурой воздуха, по данным гидрометеостанции, ближайшей к обследуемой дороге), то величину Е_фрi определяют по формуле:

Е_фрi = Е_фр × , (4)

где A_i — климатический коэффициент, характеризующий i -й год;

A_o ¾ тоже, характеризующий год проведения испытаний.

Климатические коэффициенты определяют по формуле:

, (5)

где Q — количество осадков в предзимний период (в месячный срок до перехода среднесуточной температуры воздуха через 5° С, по данным гидрометеостанции);

М₁ — параметр вычисляют по формуле:

М₁ = D₁ Т /(0,5 T₁ D₁ ) (6)

где D₁ — сумма градусо-дней мороза за период до наступления продолжительной и интенсивной оттепели (не менее 4 дней с положительной среднесуточной температурой, по данным гидрометеостанции);

T₁ — сумма градусо-дней тепла за зиму;

T ¾ тоже, мороза за зиму.

Величину модуля упругости Е_фр , характеризующую типичное состояние дорожной конструкции в расчетный период года проведения испытаний, находят по формуле:

Е_фр = Е_фл × , (7)

где K_Q = — температурный коэффициент, равный отношению прогиба l_p _в при температуре покрытия , соответствующей расчетному периоду года проведения испытаний к прогибу, измеренному в период испытаний l_o ;

W — относительная влажность грунта земляного полотна в расчетный период года проведения испытаний, %. Определяют ее в середине расчетного периода года проведения испытаний в шурфе, вырытом на обочине напротив контрольной точки (см. п. 2.4.10). При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается определять величину влажности расчетным путем. Остальные параметры аналогичны использованным в формуле (3.9).

Величину температуры покрытия находят по формуле:

= а × t ^в + в , (8)

где а и в — эмпирические коэффициенты. а = 1,05; в = 1,9 при 10° С ³ > 0° С; a = 2,1; в = 2,1 при > 10° С;

t ^в — среднеарифметическая температура воздуха за расчетный период года проведения испытаний (значения температуры берут на 15°° каждого дня по журналу ТМ-1 в ближайшей гидрометеостанции), ° С.

По найденной величине , используя график температура покрытия — прогиб (см. рис. 3.3), определяют величину l_p _в .

В случае, если в i -ом году не было зимних оттепелей, величину Е_фрi определяют по формуле:

Е_фрi = Е_фp × , (9 )

где W _фр — относительная расчетная влажность грунта земляного полотна в расчетный период года проведения испытаний, %;

W_pi — относительная расчетная влажность грунта земляного полотна в расчетный период i -го года, % ;

K_Qi = — температурный коэффициент, равный отношению прогиба l_pi при температуре покрытия к прогибу, соответствующему расчетному периоду года проведения испытаний l _рв .

Величины находят по формуле (7), так же как . При этом среднеарифметическую величину температуры воздуха определяют для каждого i -го года. По найденным величинам , используя график температура покрытия — прогиб (см. рис. 3.3), определяют величины l_pi .

Величины W _фр и W_pi находят по формуле:

, ( 10)

где e — коэффициент, равный 0,97(град.сут)² /мм;

Q — сумма отрицательных среднесуточных температур воздуха за октябрь-декабрь предыдущего года, град. сут. Определяют ее по данным ближайшей гидрометеостанции (журнал ТМ-1);

— гидротермический коэффициент Селянинова, мм/град, сут;

r — сумма осадков за период со среднесуточной температурой воздуха выше 10° С в проведшем году, мм. Определяют эту сумму по данным гидрометеостанции (журнал ТМ-1);

Т₂ — сумма среднесуточных температур воздуха за тот же период, град. сут. Находят ее по данным гидрометеостанции (журнал ТМ-1).

В зависимости от принимаемой точности решения задачи допускается вычислять приведенные модули упругости по приближенной, формуле, позволяющей сократить объем вычислений:

; (11)

, (12)

где ¾ коэффициент, учитывающий температуру покрытия на контрольной точке в период проведения испытаний (табл. 2);

— коэффициент, учитывающий влажность грунта земляного полотна на контрольной точке в период проведения испытаний;

— комплексный коэффициент (табл. 3).

Таблица 2

Толщина	Коэффициент К при температуре покрытия, ° С
покрытия, см	10	20	30	40	50
5	1	1,04	1,14	1,23	1,29
7	1	1,06	1,19	1,34	1,42
10	1	1,11	1,26	1,45	1,62
12	1	1,14	1,36	1,56	1,81
15	1	1,19	1,43	1,43	2,02

Таблица 3

Коэффициент,	Комплексный коэффициент К_кл при типе грунта
	супесь легкая					суглинок легкий пылеватый
	относительная влажность грунта
	0,55	0,60	0,65	0,70	0,75	0,65	0,7 0	0,75	0,80	0,85
0,90	0,76	0,80	0,83	0,86	0,90	0,66	0,72	0,78	0,84	0,90
1,00	0,85	0,89	0,93	0,95	1,00	0,73	0,80	0,87	0,93	1,00
1,10	0,93	0,97	1,02	1,05	1,10	0,80	0,88	0,96	1,02	1,10
1,20	1,02	1,06	1,11	1,14	1,20	0,87	0,96	1,04	1,12	1,20
1,40	1,19	1,24	1,30	1,33	1,40	1,02	1,12	1,22	1,30	1,40
1,60	1,36	1,42	1,49	1,52	1,60	1,17	1,28	1,39	1,49	1,60
1,80	1,53	1,60	1,67	1,71	1,80	1,32	1,44	1,57	1,67	1,80
2,00	1,70	1,78	1,86	1,90	2,00	1,46	1,60	1,74	1,86	2,00

Таблица 4

	Коэффициент приведения дорожной конструкции к типичному состоянию, К_т
Тип дорожной одежды	грунт земляного полотна супесь легкая и песчаный грунт						грунт земляного полотна-суглинки, супеси пылеватые и тяжелые пылеватые
	W _фл /W_p						W _фл /W_p
	0,65	0,70	0,75	0,80	0,85	0,9	0,65	0,70	0,75	0,80	0,85	0,90
Капитальный	1	1	1	1	1	1	1,84	1,39	1,23	1,13	1,06	1
Облегченный	1,62	1,36	1,21	1,12	1,03	1	5	3	1,85	1,50	1,27	1,10

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФАКТИЧЕСКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА

Показатель роста интенсивности движения определяют на основании данных учета движения по дороге за предыдущие годы с момента ввода дороги в эксплуатацию после строительства (для новых дорог) или после последнего ремонта дорожной одежды.

Вычисляемый показатель q — это среднее из наблюдаемых значений за рассматриваемые годы, расчет его начинают с определения частных значений показателя роста интенсивности движения q_i :

, (1)

где N _Тi , N _Тi
-1 ¾ соответственно интенсивности движения в последующий и предыдущий годы, авт./сут.

Расчетное значение показателя роста интенсивности движения определяют по формуле:

, (2)

где T_j — анализируемый период эксплуатации дороги, годы. Например, используя данные табл. 1:

q =

Таблица 1

Годы	Фактическая интенсивность движения, авт/сут
1980	N₁ = 1260	1,07
1981	N₂ = 1350	1,05
198 2	N₃ = 1420	1,06
198 3	N₄ = 1500	1,05
1984	N₅ = 1570	1,07
198 5	N₆ = 1680	1,04
1986	N₇ = 1750

Величину интенсивности движения транспортного потока на полосу N либо суммарную интенсивность движения транспортного потока на дороге N* в расчетный период года при отсутствии данных учета движения определяют по формуле:

N, N* = N _л × К₁ × К₂ , (3)

где N _л — интенсивность движения транспортного потока, измеренная в течение одного часа в период проведения испытаний, авт./ч. Измерения проводят только в рабочие дни;

K ₁ — коэффициент приведения среднечасовой интенсивности движения к среднесуточной (табл. 2);

K ₂ — коэффициент приведения среднесуточной интенсивности в период проведения испытаний к интенсивности, соответствующей расчетному периоду года (табл. 3).

Таблица 2

Категория	Значения коэффициента К₁
дороги	часы суток проведения измерений интенсивности движения
	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21
I	10,5	8 ,8	7,8	7,3	7,6	8,6	9,8	10,7	10,7	9,8	9,1	8 ,3	7,7	7,9
II -IV	1 2,0	10,3	9,3	8,8	8 ,8	9,5	10,2	10,7	10,7	10,4	9,9	9,7	10,0	11,1
V	17,9	14,9	13,3	12,3	11,9	11,8	11,8	12,0	12,5	13,2	14,1	15,4	17,2	20,0

Таблица 3

Район расположения	Значения коэффициента K₂
обследуемой дороги	месяц проведения измерений интенсивности движения
	V	VI	VII	VIII	IX	X
В пригородной зоне больших городов	0,95	0,90	0,86	0,84	0,84	0,87
В промышленных районах	0,96	0,94	0,94	0,94	0,95	0,95
В сельскохозяйственных районах	1,07	1,08	1,00	0,82	0,73	0,86
На курортных дорогах	0,86	0,76	0,64	0,50	0,44	0,44

ВСН 52-89, часть 5

Строительный каталог