Проектирование дорог пром. предприятий (к СНиП 2.05.07-85), часть 8

• часть 1
• часть 2
• часть 3
• часть 4
• часть 5
• часть 6
• часть 7
• часть 8
• часть 9
• часть 10
• часть 11
• часть 12

Возвышение насыпи над расчетным уровнем снежного покрова необходимо назначать: не менее 1,2 м - для дорог с шириной земляного полотна 28 м; 0,7 м - при его ширине 16 м; 0,6 м - при его ширине 12 м; 0,5 м - при его ширине 10 м; 0,4 м - при его ширине 8 м.

Крутизна откосов выемок

3.11. Наибольшую крутизну откосов выемок в зависимости от грунтов и высоты откоса следует принимать по табл. 24 СНиП 2.05.02-85.

В скальных слабовыветривающихся грунтах допускаются вертикальные откосы. На территориях с закрепленными растительностью песками допускается наибольшую крутизну при высоте откоса до 12 м принимать 1:2. Высота откоса определяется разностью отметок верхней и нижней бровок откоса.

3.12. Выемки глубиной до 1 м в целях предохранения от снежных заносов проектируют раскрытыми, с крутизной откосов от 1:5 до 1:10, или разделанными под насыпь.

Выемки глубиной 1 - 5 м на снегозаносимых участках следует проектировать с откосами 1:1,5 - 1:2 и дополнительными полками или обочинами шириной не менее 4 м.

Поперечный профиль

3.13. Внутренние автомобильные дороги промышленных предприятий проектируются с поперечными профилями двух типов: при закрытой системе поверхностного водоотвода - с бордюрами, при открытой - с обочинами. Тип поперечного профиля внутриплощадочных автомобильных дорог назначается с учетом генерального плана застройки, принятой системы вертикальной планировки и водоотвода.

Первый тип профилей предусматривается, как правило, на внутриплощадочных дорогах, второй - на дорогах вне застроенных территорий. При низкой плотности застройки территории предприятия и отсутствии ливневой канализации внутриплощадочные дороги могут проектироваться с обочинами.

3.14. При затрудненном поверхностном водоотводе, наличии ливневой канализации, повышенных требованиях к благоустройству прилегающей к дороге территории и незначительной протяженности межплощадочных дорог, когда переход от одного типа поперечного профиля к другому нецелесообразен, дороги вне застроенных территорий необходимо проектировать с бордюрами.

3.15. При выборе типа поперечного профиля дорог следует учитывать условия уборки с проезжей части снега, мусора и дождевой воды. В районах с продолжительностью снежного периода 100 и более дней в году и снежным покровом более 1 м предпочтительно устройство проезжей части без бортового камня, а также в районах с избыточным увлажнением, большим количеством осадков и интенсивным загрязнением.

3.16. Дороги IV-к, предназначенные для движения специальных автотранспортных средств (слабовозы, шлаковозы, портальные автомобили) и автомобилей особо большой грузоподъемности, следует проектировать без бортовых камней) с укреплением обочин. Если по условиям планировки территории и поверхностного водоотвода на таких дорогах требуется установка бортовых камней, то ширину проезжей части следует увеличивать на ширину одной полосы движения (по 1/2 ширины полосы движения со стороны каждого бордюра).

3.17. Поперечный профиль внутриплощадочных автомобильных дорог с бортовым камнем и закрытая система водоотвода способствуют сокращению территории, увеличению плотности застройки, обеспечивают минимальную ширину проездов и высокий уровень санитарного содержания территории. Наиболее рационально решается единая система водоотвода, когда в лотки дорог отводится поверхностный сток с прилегающей территории.

Поперечный профиль однополосных автомобильных дорог следует принимать с бортовым камнем с одной стороны либо с двумя обочинами с учетом вертикальной планировки прилегающей территории.

Внутриплощадочные автомобильные дороги следует проектировать с двускатным поперечным профилем.

Внутриплощадочные автомобильные дороги с одной полосой движения проектируются с односкатным поперечным профилем.

3.18. Ширина земляного полотна поверху складывается из ширины проезжей части дороги, увеличенной при необходимости на ширину разделительной полосы и ширину обочин. Параметры элементов поперечного профиля внутренних автомобильных дорог в зависимости от их назначения и категории, следует принимать в соответствии с СНиП 2.05.07-85. При проектировании поперечных профилей карьерных дорог следует дополнительно руководствоваться "Едиными правилами безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом".

Конструкции земляного полотна карьерных дорог

3.19. Основные типы поперечных профилей карьерных дорог при расположении их на уступах приведены на рис. 81:

а - применяется в случае устройства земляного полотна в дренирующих или скальных грунтах, в первом случае коэффициент фильтрации должен быть не менее 0,5 м/сут. В выемках, устраиваемых и легковыветривающихся скальных грунтах, треугольный лоток может быть заменен кювет-траншеей, поддерживающими или ограждающими стенками для защиты дорожного полотна от продуктов выветривания, осыпающихся с откосов;

б - толщина слоя из дренирующего грунта определяется расчетом в комплексе с определением толщины дорожной одежды с учетом морозной защиты.

Рис. 81. Конструкции земляного полотна карьерной дороги с ограждением земляным валом

а - скальных и дренирующих грунтах; б - в глинистых грунтах; 1 - закюветная полка; 2 - лоток; 3 - обочина; 4 - канава; 5 - укрепленный лоток; 6 - земляной вал; 7 - призма обрушения; 8 - твердое покрытие обочины; h_з - толщина слоя замены глинистого грунта на дренирующий; i_к - уклон дна корыта; н - высота земляного вала; b - ширина проезжей части

3.20. Конструкции земляного полотна карьерных дорог с ограждением подпорной стенкой в скальных, дренирующих и глинистых грунтах приведены на рис. 82:

а - применяется при грунтах земляного полотна, имеющих коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сут. В выемках, устраиваемых в легковыветривающихся скальных породах, треугольный лоток может быть заменен кювет-траншеей или ограждающими стенками для защиты дорожного полотна от продуктов выветривания, осыпающихся с откосов;

б - толщина слоя дренирующего грунта определяется расчетом в комплексе с определением толщины дорожной одежды с учетом морозной защиты.

Рис. 82. Конструкции земляного полотна карьерной дороги с ограждением в виде подпорных стенок

а - в скальных и дренирующих грунтах; б - в глинистых грунтах; 1 - закюветная полка; 2 - лоток; 3 - обочина; 4 - канава водоотводная; 5 - лоток; 6 - обочина; 7 - призма обрушения; h _з - толщина слоя замены глинистого грунта на дренирующий; i_к - уклон дна корыта; h - высота подпорной стенки; b - ширина проезжей части дороги; h₃ - дренирующий грунт

При расположении дороги в траншее или в насыпи поперечный профиль компонуется из соответствующих элементов.

33.1. Если высота верхового откоса более 2 м, поперечный профиль земляного полотна карьерных дорог следует проектировать с устройством закюветных полок. Минимальная ширина закюветных полок при высоте откоса до 6 м должна быть 1 м, а более 6 м - 2 м. Если грунты подвержены интенсивной ветровой и водной эрозии и возможно выпадение отдельных камней, ширину закюветной полки следует увеличивать против указанных выше значений.

Ширина проезжей части дороги

3.22. Ширина проезжей части дороги определяется в зависимости от количества полос движения и их ширины, принимаемых по нормам СНиП 2.05.07-85. При значительной интенсивности движения (более 250 ед/ч в одном направлении) количество полос движения следует определять по расчету исходя из условия, что интенсивность движения, приходящаяся на одну полосу, должна быть не более 250 ед/ч.

3.23. Ширину проезжей части участков постоянных технологических дорог I-к, II-к и III-к категорий, расположенных внутри карьера, допускается увеличивать против значений табл. 25 СНиП 2.05.07-85 при соответствующем технико-экономическом обосновании. При этом оптимальная ширина проезжей части устанавливается по минимуму удельных приведенных затрат на транспортирование горной массы автосамосвалами.

3.24. Внутренние автомобильные дороги промышленных предприятий на прямых участках и на участках с пологими кривыми, радиус которых более 300 м для внутриплощадочных, межплощадочных и карьерных дорог и более 600 м для лесовозных дорог, следует проектировать, как правило, двускатными. Величину поперечных уклонов дорожной одежды и обочин следует принимать по нормам СНиП 2.05.07-85.

Поперечные уклоны проезжей части дорог, предназначенные для перевозки горячих грузов, не должны превышать 15 %.

3.25. Участки дорог на кривых с радиусами, меньшими значений, приведенных в СНиП 2.05.07-85, следует проектировать односкатными с устройством виражей. Величину поперечных уклонов проезжей части и обочин на виражах, а также правила отгона виражей следует принимать по нормам СНиП 2.05.07-85. Величина поперечного уклона дороги на вираже может быть определена по формуле

i_в = - 1 , (27)

где v - расчетная скорость движения, км/ч; R - радиус кривой в плане, м; 1 - коэффициент поперечной силы, принимаемый из условия устойчивости автомобиля против заноса для мокрой поверхности покрытия проезжей части равным 0,16.

Длина участка, на котором производится отгон виража, определяется по формуле

L_отг = , (28)

где b_п - ширина проезжей части дороги, м; i_в - поперечный уклон дороги на вираже.

На внутриплощадочных дорогах виражи на кривых в плане могут не предусматриваться.

При реконструкции автомобильных дорог в случаях, когда требуется устройство виражей при сохранении существующих радиусов горизонтальных кривых и отметок проезжей части, устройство виражей следует предусматривать за счет утолщения дорожной одежды на внешней стороне проезжей части.

Если проектный уклон виража превышает существующий уклон проезжей части, то переход к односкатному профилю следует предусматривать одновременным поворотом одной полосы поперечного профиля около внутренней кромки покрытия, а второй - около оси проезжей части. При этом ось следует располагать на середине проезжей части, включая уширение ее на кривой, с обязательным укреплением обочин с обработкой вяжущими.

Утолщение покрытия для перехода от двускатного поперечного профиля к односкатному следует предусматривать щебнем, обработанным органическими вяжущими. При большой толщине досыпки на внешней полосе движения в нижний слой можно укладывать необработанный щебень.

3.26. Размеры уширения проезжей части в кривых, которые необходимо предусматривать при проектировании внутренних автомобильных дорог, определены СНиП 2.05.07-85, п. 3.35.

При перевозке длинномерных грузов и преимущественном движении автопоездов различного состава величину требуемого уширения проезжей части следует определять расчетом по формулам:

а) при движении одиночных автомобилей

е = C² /R + 0,1 v / , (29)

где е - величина уширения двухполосной дороги, м; С - расстояние от задней оси автомобиля до переднего бампера, м; R - радиус кривой в плане, м; v - расчетная скорость движения, км/ч;

б) при движении полуприцепных автопоездов

е = C² /R + C² ₁ /R + 0,1 v / , (30)

где С - расстояние от задней оси седельного тягача до переднего бампера, м; С₁ - расстояние от задней оси полуприцепа до оси поворотного устройства тягача, м;

в) при движении автопоездов, состоящих из тягача и прицепа,

е = C² /R + C² ₁ /R + C² ₂ /R + 0,1 v / , (31)

где С - расстояние от задней оси тягача до переднего бампера, м; С₁ - расстояние между передней осью прицепа и задней осью тягача, м; С₂ - база прицепа, м.

Отгон уширения проезжей части следует производить на участке переходной кривой или отгона виража, а при отсутствии их - на прямом участке длиной не менее длины расчетного автомобиля.

Профиль дорог при строительстве

3.27. Поперечный профиль внутренних автомобильных дорог промышленных предприятий, используемых в период строительства, должен быть запроектирован с учетом условий эксплуатации дорог в этот период. При этом необходимо учитывать следующее:

объем и продолжительность строительства; при незначительном объеме строительно-монтажных работ и соответственно непродолжительном сроке их выполнения поперечный профиль дорог следует проектировать постоянным с установкой бортовых камней; при значительном объеме СМР, продолжительности строительства более года и при регулярном движении строительных машин на гусеничном ходу бортовые камни на период строительства рекомендуется не устанавливать, а поперечный профиль устраивать с кюветами (рис. 83, а );

сроки строительства подземных коммуникаций; если по календарному плану подземные коммуникации намечено сооружать после строительства дорог, то при проектировании последних следует предусматривать устройство пересечений с коммуникациями, укладку звеньев труб, кожухов, туннелей и сооружение смотровых колодцев (рис. 83, б );

климатические условия; в районах с избыточным увлажнением (II - III климатические зоны) необходимо особое внимание уделять временному отводу поверхностных вод; отвод воды следует предусматривать при всех грунтах, за исключением крупнообломочных - валунных, галечниковых, гравийных (рис. 83, в );

Рис. 83. Конструкции земляного полотна дорог при строительстве в два этапа

а - в нулевых отметках планировки территории; б - при планировке территории подсыпкой; в - при планировке территории срезкой; г - с уширением проезжей части в строительный период; 1 - проектная линия I этапа строительства; 2 - естественный рельеф территории; 3 - проектная линия II этапа строительства; 4 - контур земляных работ II этапа строительства; 5 - уширение проезжей части в строительный период; 6 - покрытие дороги

габариты строительных машин и механизмов; габариты строительных машин и механизмов, принимаемые в соответствии с табл. 27, следует учитывать, если разъезд с автомобилями возможен только в пределах дороги, без съезда с нее (рис. 83, г ).

Таблица 27

3.28. Ширину дороги, при которой возможен разъезд машин и механизмов при минимальной скорости движения 5 км/ч, следует определять по формуле

В = b₁ + b₂ + 1,35, (32)

где b₁ и b₂ - ширина встречных машин и механизмов, м.

Если вертикальная планировка выполняется после строительства дороги, то на I этапе строительства следует предусматривать сооружение дороги в насыпи или выемке с устройством открытого водоотвода. Такой поперечный профиль целесообразно сохранить до окончания строительства, после чего на II этапе строительства следует предусмотреть установку бортовых камней, ремонт дорожной одежды и выполнение земляных работ по планировке прилегающей территории.

Конструкции насыпей на болотах с применением геотекстиля

При проектировании автомобильных дорог классификация болот принята по СНиП 2.05.02-85:

1 тип - болота, заполненные болотными грунтами, прочность которых в природном состоянии обеспечивает возможность возведения насыпи высотой до 3 м без бокового выдавливания грунта;

II тип - болота, содержащие в пределах болотной толщи хотя бы один слой, который может выдавливаться при некоторой интенсивности возведения насыпи высотой до 3 м, но не выдавливается при меньшей интенсивности возведения насыпи;

III тип - болота, содержащие в пределах болотной толщи хотя бы один слой, который при возведении насыпи высотой до 3 м выдавливается независимо от интенсивности возведения насыпи.

3.29. Конструкции земляного полотна автомобильных дорог V категории, возводимых на болотах I, II и III типа с применением геотекстиля, приведены на рис. 84.

Рис. 84. Конструкции земляного полотна автомобильных дорог на болоте с применением геотекстиля

а - тип I; б - тип II; в - тип III; 1 - геотекстиль; 2 - минеральное дно болота; 3 - торф; 4 - песчаный грунт; 5 - суглинистый грунт; 6 - насыпь из местного торфа с уплотнением; 7 - лежневой настил, 8 - выравнивающий слой из песка толщиной 0,1 м; h_в - толщина слоя воды; h_н - возвышение проектной бровки земляного полотна над уровнем воды (УВ); S - осадка основания насыпи; Н_с - мощность торфа

Применение конструкции типа I целесообразно при условии

h_н 1 S_t + h_в + 6 h, (33)

где h_н - толщина насыпного слоя по условию проезда; S_t - осадка основания насыпи за период службы дороги; h_в - высота поверхностных вод на участках подтопления при стоянии вод более 3 сут; 6 h - резервное возвышение бровки насыпи, принимаемое 0,2 м.

, (34)

где g - ускорение свободного падения; 1 _н - плотность насыпного грунта; U_t - степень консолидации основания за время службы дороги, определяемая по табл. 28; Е_с - модуль деформации слабого грунта под нагрузкой от массы насыпи, определяемый по табл. 29; H_с - расчетная мощность слабого слоя, но не более 1/2 ширины насыпи понизу.

Таблица 28

Таблица 29

3.30. Условия применения типовых конструкций земляного полотна с геотекстилем следующие:

тип I применяется на участках болот глубиной до 4 м, сложенных плотным торфом и относящихся к I типу болот;

тип II применяется преимущественно на болотах II типа, а также на участках болот I типа глубиной более 4 м, сложенных торфом малой или средней влажности. Когда не выполняется условие

h_н 1 S_t + h_в + 6 h;

тип III применяется на болотах II и III типа, сложенных сильносжимаемыми слаборазложившимися торфами.

При сооружении насыпей полотна геотекстиля соединяются путем сшивки, сварки, склейки или внахлестку.

3.31. Ориентировочную толщину насыпей, обеспечивающую проезд автотранспорта см. в табл. 30.

Таблица 30

Конструкции земляного полотна

332. Размеры и конфигурация поперечного профиля земляного полотна внутренних автомобильных дорог промышленных предприятий определяются в соответствии: с генеральным планом; разновидностью грунтов и характером увлажнения; шириной проезжей части; шириной и типом укрепления обочин; наличием или отсутствием разделительной полосы; конструкцией дорожной одежды.

3.33. Поперечный профиль дороги следует проектировать с учетом местных условий и в соответствии с требованиями СНиП 2.05.07-85.

Поперечные уклоны земляного полотна (основания дренирующего слоя) следует принимать равными поперечным уклонам проезжей части, не менее:

40 %₀ - при коэффициенте фильтрации дренирующего слоя 1 м/сут;

30 %₀ - при коэффициенте фильтрации дренирующего слоя 2 м/сут;

20 %₀ - при коэффициенте фильтрации дренирующего слоя 3 м/сут и более.

3.34. При сооружении дороги в одном уровне с отметками планировки земляное полотно представляет собой дорожное "корыто" в насыпном или естественном грунте, образуемое для устройства дорожной одежды.

Глубина дорожного "корыта" и его конфигурация определяются толщиной дорожной одежды (включая морозозащитный слой), определяемой в соответствии с инструкциями по проектированию дорожных одежд жесткого (ВСН 197-83) и нежесткого (ВСН 46-83) типа и принятой системой осушения основания дорожной одежды.

Проектирование земляного полотна в таких случаях сводится к определению размеров "корыта" и назначению (при необходимости) мероприятий для защиты его от избыточного увлажнения поверхностными или грунтовыми водами.

Конструкции дорог вне застроенных территорий

3.35. Конструкции внутренних автомобильных дорог, располагаемых вне застроенных территорий, следует назначать с обочинами с применением типовых поперечных профилей.

На рис. 85 приведена конструкция земляного полотна: насыпей с треугольными трапецеидальными кюветами, насыпей высотой до 8 м с резервами и на косогорах с уклоном от 1:5 до 1:3.

Рис. 85. Конструкции земляного полотна автомобильных дорог

а - насыпей с треугольными кюветами; б - то же, с трапецеидальными кюветами; в - насыпей высотой до 8 м; г - насыпей на косогорах с уклоном от 1:5 до 1:3, в том числе: I - обтекаемый профиль; II - необтекаемый профиль; III - в случае возведения насыпи из привозного грунта; IV - то же, из боковых резервов; 1 - граница полосы отвода; 2 - забанкетная канава; h - глубина резерва; Н - высота насыпи; R - радиус сопряжения на профиле дороги

На рис. 86 показаны конструкции выемок глубиной до 1 м (раскрытые) и разделанные под насыпь, глубиной до 12 м в песчаных, глинистых, обломочных, лессовых и скальных грунтах.

Рис. 86. Конструкции земляного полотна автомобильных дорог в выемках

а - глубиной до 1 м - раскрытые; б - глубиной до 1 м - разделанные под насыпь; в - глубиной до 12 м в песчаных и глинистых грунтах; г - то же, в обломочных осыпающихся грунтах; д - то же, в лессовых и лессовидных грунтах; е - тоо же, в скальных монолитных слаботрещиноватых грунтах, в том числе: I - с обтекаемым поперечным профилем; II - необтекаемым профилем; III - при косогорной местности; IV - на ровных участках; V - в скальных невыветривающихся грунтах; VI - в слабовыветривающихся грунтах; 1 - граница полосы отвода; 2 - нагорная канава; 3 - полка; 4 - кювет; L - уклон; Н - высота насыпи; R - радиус сопряжения поверхности на профиле

На рис. 87 приведены конструкции выемок в скальных грунтах с различными свойствами и условиями залегания пластов, а также с устройством полувыемок с подпорной и одевающей стенками.

Рис. 87. Конструкции земляного полотна автомобильных дорог в сложных условиях

а - выемка в скальных грунтах различных свойств и залегания пластов; б - полунасыпь-полувыемка с подпорной и одевающей стенками; 1 - скальный грунт крупноблочный слабовыветривающийся; 2 - скальный грунт мелкоблочный легковыветривающийся; 3 - суглинисто-щебенистый грунт; 4 - граница полосы отвода; 5 - нагорная канава; 6 - подпорная стенка; 7 - одевающая стенка; 8 - открытый лоток с укрепленным дном; 9 - уступы; Н - высота насыпи

При проектировании земляного полотна следует учитывать следующие нормы, правила и рекомендации:

размеры лотков, кюветов и канав определяются на основе автоматизированных гидравлических расчетов согласно методикам, приведенным в прил. 9;

ширина резервов определяется в зависимости от потребности в грунте для возведения насыпи, но не менее 1,5 м;

бермы следует предусматривать при разности отметок бровки земляного полотна и дна резерва более 4 м, ширина берм - не менее 2 м;

расстояние от края выемки до подошвы кавальера назначается не менее: 3 м - в сухих грунтах, глубина выемок плюс 5 м - во влажных грунтах. При расположении кавальера со стороны господствующих ветров в районах, подверженных снежным заносам, расстояние до кавальера назначается с учетом размещения снегозащитных зеленых насаждений и иных устройств;

забанкетные канавы устраиваются глубиной не менее 0,3 м и шириной по дну 3 м.

3.36. Обтекаемый поперечный профиль земляного полотна следует применять при размещении насыпей высотой до 1,5 м в нестесненных условиях (рис. 85). На участках, где возможны массовые въезды транспортных средств на дорогу с придорожной полосы, предусматривать обтекаемый поперечный профиль не рекомендуется.

3.37. При проектировании дорог в сельских населенных пунктах рекомендуется предусматривать невысокие насыпи с лотками для отвода поверхностных вод. Насыпи высотой 0,3 - 0,5 м рекомендуется также проектировать при открытой системе поверхностного водоотвода на предприятиях, при небольшом количестве въездов в цехи и пересечений с другими дорогами и проездами.

3.38. Земляное полотно карьерных дорог необходимо располагать вне призмы обрушения уступов и развалов. Расстояние от подошвы развала до края лотка дороги следует принимать не менее 0,75 м.

Основные требования к проектированию земляного полотна карьерных дорог, располагаемых на уступах, приведены в настоящем Пособии, а рекомендуемые конструкции поперечных профилей земляного полотна - на рис. 87.

Со стороны низового откоса дорога должна быть ограждена защитной стенкой или земляным валом, располагаемыми вне призмы обрушения. На уступах из монолитных скальных грунтов, не имеющих призмы обрушения, ограждение следует устанавливать не ближе 1 м от края уступа (до подошвы ограждающего вала или стенки).

Высоту ограждения следует определять расчетом. Она должна быть не менее 1/3 высоты колеса расчетного автомобиля и не менее 0,7 м, а при обращении автомобилей грузоподъемностью 10 т и выше - не менее 1 м.

Ширина укрепленной обочины с лотком, примыкающей к ограждению, должна быть не менее полуторной высоты этого ограждения.

Крутизну откосов насыпей и выемок следует принимать по табл. 23 и 24. СНиП 2.05.02-85. При высоте откосов, более указанных в этих таблицах, их крутизну следует принимать по проекту горных работ с учетом литологии и механических свойств грунтов. Верхнюю часть откосов скальных выемок в пределах рыхлых грунтов нужно проектировать крутизной от 1:1 до 1:1,5 в зависимости от толщины слоя рыхлых грунтов и степени разрушенности горной породы. При толщине слоя рыхлых пород более 3 м в обоснованных случаях необходимо предусматривать полки шириной не менее 3 м.

Глубина летка со стороны нагорного откоса принимается по расчету. При больших расходах воды треугольный лоток можно заменить лотком трапециевидного сечения или железобетонным лотком прямоугольного сечения (в необходимых случаях закрытым).

3.39. Земляное полотно на просадочных и набухающих грунтах, располагаемое у зданий и сооружений, следует проектировать с учетом возможного переувлажнения грунтов их основания за счет поднятия уровня подземных вод в процессе их эксплуатации и предусматривать меры по его защите от деформаций.

Земляное полотно на просадочных и набухающих грунтах следует проектировать с учетом просадки и пучения грунтов основания в процессе их консолидации в период эксплуатации.

В качестве основного средства повышения прочности и устойчивости земляного полотна в пределах спланированной площадки промышленных предприятий следует предусматривать замену глинистого переувлажненного грунта дренирующим. Величину замены следует принимать в соответствии с расчетом, данным в прил. 13.

При проектировании земляного полотна на просадочных и набухающих грунтах вдоль подземных коммуникаций (водопровода, канализации и др.), а также вдоль каналов орошения, водоотводных русел, прудов и других водоемов должны предусматриваться мероприятия по защите его от переувлажнения.

На участках с просадочными грунтами расстояние от источников увлажнения до основания земляного полотна определяется расчетом в зависимости от фильтрационных свойств грунтов, напора воды, глубины залегания источника увлажнения и должно быть не менее 5 м. При меньшем расстоянии земляное полотно должно быть защищено лотками, дренажами или заменой просадочных грунтов дренирующими.

3.40. При проектировании земляного полотна на торфах, илах, сапропелях, заторфованных и слабых (переувлажненных) глинистых грунтах требуется замена этих грунтов.

Высокую эффективность показало применение синтетических текстильных материалов (СТМ) или геотекстилей для укладки их на поверхность слабых грунтов до возведения земляного полотна. Это позволяет обеспечить устойчивость земляного полотна при воздействии эксплуатационных нагрузок, исключить местные просадки и проникание слабых грунтов в тело насыпи, а также применять для отсыпки мерзлые и переувлажненные грунты.

Геотекстили применяют в дренажных и дренирующих слоях дорожных конструкций, дрен, разделяющих прослоек (мембран), ленточных дрен для ускорения осадки слабых водонасыщенных грунтов, прослоек для снижения неравномерности морозного пучения, дренирующих, капилляропрерывающих и гидроизолирующих прослоек, для укрепления откосов земляного полотна и защиты канав от размыва, повышения долговечности и несущей способности дорожных одежд.

3.41. При сооружении земляного полотна в районах распространения засоленных грунтов необходимо предусматривать следующие общие мероприятия:

использовать для насыпей (при планировке территории в полосе, предназначенной для строительства автомобильных дорог) незасоленные грунты;

при устройстве выемок в засоленных грунтах необходимо предусматривать их замену на дренирующий. Толщину заменяемого слоя назначают по указаниям прил. 13;

во избежание засоления заменяющего грунта следует предусматривать устройство изолирующей прослойки из толя, гидроизола, полиэтиленовой пленки и других рулонных материалов, укладываемых по контуру котлована, подготовленного для замены грунта;

применять для подстилающего слоя дорожной одежды средне, и крупнозернистые пески;

предусматривать в основании дорожной одежды эффективные дренажные устройства.

Мероприятия следует выбирать в каждом случае в зависимости от характера и степени засоления грунтов на основании технико-экономических расчетов.

Земляное полотно на вечномерзлых грунтах

3.42. Земляное полотно на участках залегания вечномерзлых грунтов необходимо проектировать согласно СНиП 2.05.02-85, пп. 6.48 - 6.57, применительно к I и II дорожно-климатическим зонам, показанным на картах в прил. 23, 24.

3.43. При проектировании по I принципу предусматривается подъем верхней границы вечномерзлых грунтов или "новообразованной мерзлоты" до подошвы насыпи, что может быть достигнуто за счет расчетной высоты насыпи и применения термоизолирующих материалов - пенопласта, торфа, шлака, геотекстилей.

3.44. При проектировании по II принципу требуемую высоту насыпи следует устанавливать в результате комплексного расчета, включающего теплофизический расчет суммарной осадки.

• часть 1
• часть 2
• часть 3
• часть 4
• часть 5
• часть 6
• часть 7
• часть 8
• часть 9
• часть 10
• часть 11
• часть 12